تاريخ تطور محركات الديزل للسيارات

في عام 1785، تم الانتهاء من إنشاء المصنع السابق لمصنع مان، وهو مصنع سانت أنتوني للصلب، في أوبرهاوزن بألمانيا.باعتباره معلمًا مهمًا في الثورة الصناعية الألمانية في ذلك الوقت، أدخل مصنع الصلب ألمانيا إلى مسار سباق صناعي جديد.منذ ذلك الحين، راكم مصنع سان أنطونيو للصلب قوة رأسمالية قوية للغاية من خلال إنتاج الفولاذ، ووضع الأساس لمصنع أوغسبورغ نورمبرغ لتصنيع الآلات الذي تم إنشاؤه لاحقًا، والمعروف أيضًا باسمرجل.

في عام 1858، ولد رودولف ديزل في باريس، فرنسا.يجب على أولئك الذين يتقنون اللغة الإنجليزية أن يكونوا قادرين على رؤية أن الديزل الذي يحمل اسمه هو الاسم الإنجليزي الحالي للديزل، وأن رودولف ديزل هو مخترع محرك الديزل.

في عام 1893، نشر رودولف ديزل مقالًا عن نموذجه الجديد الذي طوره بشكل مستقل وتقدم بطلب للحصول على براءة اختراع لهذا النموذج الجديد تمامًا في عام 1892. ومع ذلك، أدت سنوات من البحث والتطوير إلى الحد من أمواله، وأسس رودولف ديزل شركة تصنيع الآلات الألمانية الشهيرة. في الموعد -رجل.وبدعم فني ومالي من شركة MAN، انضم بنجاح إلى شركة MAN وأصبح مهندسًا ميكانيكيًا مسؤولاً عن تطوير وتصنيع الموديلات الجديدة.

في عام 1893، كان للنموذج الجديد الذي أنتجه رودولف ديزل ضغط انفجار قدره 80 باسكال (الضغط الجوي) داخل المحرك أثناء الاختبار.على الرغم من أنه لا تزال هناك فجوة كبيرة مقارنة بالميجا باسكال الحالية، بالنسبة للمحرك الجديد الأول، كان ضغط الانفجار البالغ 80 باسكال يعني قوة كبيرة لدفع المكبس، وهو ما لم تكن تمتلكه المحركات البخارية التقليدية.

استغرقت التجربة الأولى دقيقة واحدة فقط قبل انفجار المحرك، لكن هذا كان كافيا لإثبات نجاح رودولف ديزل.بفضل الجهود الحثيثة التي بذلتها شركة مان ورودولف ديزل، تم إشعال محرك الديزل المحسن بنجاح في مصنع مان أوغسبورغ في عام 1897، بقوة 14 كيلوواط مما يجعله المحرك ذو أعلى قوة حصانية في ذلك الوقت.

في أوروبا في القرن التاسع عشر، كانت المنتجات النفطية نادرة جدًا.لذلك، خلال نفس الفترة، لم يكن بمقدور محركات أوتو سوى استخدام الغاز كوقود رئيسي للمحرك.ومع ذلك، فإن حمل الغاز وتخزينه يشكل مخاطر كبيرة على السلامة.قرر رودولف ديزل فتح طريق جديد.قام بزيادة نسبة ضغط المحرك، وإزالة شمعة الإشعال، ووضع الأسطوانة في درجة حرارة عالية وحالة ضغط مرتفع لإعادة الاختبار.وأخيرا، وجد أن طريقة زيادة نسبة الضغط كانت مجدية للغاية، لذلك ولد رسميا أول محرك احتراق انضغاطي في العالم وسمي محرك الديزل باسمه.

بعد اختراع محرك الديزل، لم يتم تطبيقه على الفور على السيارات، بل تم استخدامه لأول مرة في الأسلحة والمعدات، مثل الغواصات والسفن التي تستخدم المحركات البخارية كمصادر للطاقة.في عام 1915، وبدعم من تكنولوجيا محركات الديزل، بدأت شركة مان في تحويل محركات الديزل إلى الاستخدام المدني.وفي نفس العام، أنتجت شركة مان أول شاحنة خفيفة مدنية في مصنع مشترك مع شركة ADOLPH SAURER AG.اسمه سوريرلقد حظيت شاحنة Saurer الأولى بتقدير واسع النطاق لأدائها الممتاز في السوق وتمثل الاستخدام التجاري الرسمي لمحركات الديزل.

في الوقت الحاضر، أصبحت تكنولوجيا الحقن المباشر للوقود المستخدمة في محركات الشاحنات لدينا هي السائدة.يتم حقن الوقود مباشرة في غرفة الاحتراق من خلال حاقن الوقود، وهو أمر مريح وفعال.ولكن عندما تم طرح محركات الديزل لأول مرة، لم يكن هناك شيء اسمه تقنية الحقن المباشر للوقود.تستخدم جميع محركات الديزل مضخات إمداد الزيت الميكانيكية.
وفي عام 1924، أطلق مان رسميًا محرك ديزل مزود بتقنية الحقن المباشر للوقود.استخدم هذا المحرك تقنية Diesel Dirkteinspritzung (تقنية الحقن المباشر للوقود) الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت، مما أدى إلى تحسين قوة وكفاءة محركات الديزل بشكل شامل ووضع الأساس للتحديث اللاحق لمحركات الديزل نحو السكك المشتركة عالية الضغط.

في ثلاثينيات القرن العشرين، أدى التطور السريع للاقتصاد الأوروبي إلى زيادة الطلب على الشاحنات والحافلات الأسرع والأكبر حجمًا.بفضل تطبيق تقنية الحقن المباشر للديزل والاعتماد الواسع النطاق للشواحن التوربينية.في عام 1930، أطلق مان جيلًا جديدًا من الشاحنات عالية الطاقة S1H6، والتي تبلغ قوتها القصوى 140 حصانًا (قدمت لاحقًا طرازًا بقوة 150 حصانًا)، لتصبح أقوى شاحنة في السوق في ذلك الوقت.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، دخل مان عصر الابتكار الشامل في تصميم المركبات.في عام 1945، طرح مان الجيل الأول من الشاحنة ذات المقدمة القصيرة F8 في السوق.باعتبارها أول شاحنة ثقيلة تم إطلاقها بعد الحرب العالمية الثانية، فإن مظهر هذه السيارة ملأ بشكل فعال الفجوة في مركبات إعادة الإعمار بعد الحرب.يتميز محرك V8 الجديد المستخدم في هذه السيارة بهيكل مدمج وواجهة أمامية أقصر ورؤية أفضل.ويمكن لمحرك V8 هذا أن يصل إلى قوة قصوى تبلغ 180 حصانًا، متجاوزًا الحد الأقصى البالغ 150 حصانًا الذي حددته مان سابقًا ويصبح نموذجًا جديدًا عالي القوة.

في عام 1965، تم إيقاف تشغيل السيارة رقم 100000 لمصنع مان ميونيخ، بعد 10 سنوات فقط من بدء تشغيل مشروع ميونيخ رسميًا.وهذا يدل على سرعة تطور مان في مجال التكنولوجيا الصناعية.من خلال تطوير شركة Mann على مدار 180 عامًا، يمكننا أن نرى أنه باعتبارها مؤسسة عمرها قرن من الزمان، تتمتع شركة Mann بقدرات مبتكرة في مراحل مختلفة.ومع ذلك، مع نمو قوة الشركة تدريجيًا، أصبح الاستحواذ على المزيد من شركات البطاقات والحافلات الممتازة محورًا رئيسيًا للتنمية المستقبلية.